2008 年下半年，汽车整车厂家的订单大幅度萎缩。2009 年，由于对未来预期好转， 以及中国市场的强力拉动， 汽车厂家的订单有一定幅度增加。 而随着汽车电子层次的提高， 还有混合动力车的增加，汽车线束市场规模稳步增加，预计在 2012 年会达到 320 亿美元 的规模。 全球汽车线束厂家高度垄断，前四大厂家占据了超过 75%的市场，除德尔福外都是日 本厂家。汽车线束厂家有其特殊性，首先要具备线缆生产经验和线缆成本控制力。矢崎、 住友、莱尼、古河 、藤仓、科络普、京信都是以电线电缆起家的厂家。同时这些厂家大 多都有上游矿业资源配合，住友和古河有自己的铜矿，成本控制力比较好。传统的汽车配 件大厂在线束领域并不具备太多优势，法雷奥就把线束业务卖给莱尼。 2009 年全球汽车线束主要厂家市场占有率 3 其次是具备汽车级连接器技术能力，藤仓是连接器技术非常 优秀的厂家，矢崎和住友 也有很强的技术实力。再次是要和整车厂家配合非常好，线束对品质稳定度决定性很强， 厂家一旦确定，很难更换供应商。同时线束整车设计牵涉到电子、机械、热分布等多方面 因素，必须配合整车厂家设计，小厂家很难进入这一层级的供应链。线束还需要不断地试 验后改进。德尔福和李尔就是靠和整车厂多年的配套关系。 最后，线束产业中，劳动力成本所占总成本比例很高，因此向中国转移的趋势非常明 显。 2009 年全球汽车线束主要厂家收入排名 和全球汽车线束一样，中国汽车线束产业中，日本企业占了 60%左右的份额；其次是 韩国厂家，裕罗、京信、悠进三大厂家占了 15%左右的份额。2009 年销售额超过 1 亿人民 币的厂家有 42 家，只有五家本土厂家，其余都是合资或外资厂家。本土厂家以鹤壁的天 海集团最为优秀，其次是昆山沪光、南通友星、江淮新发、华晨泰安。江淮新发和华晨泰 安都是整车厂的关联厂家。南通友星则以客车为主。