我国汽车线束企业现状汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命， 汽车电子化的程度被看作是衡 量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。增加 汽车电子设备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。 汽车电子产业作为国内新兴的产业群体，其市场增长潜力巨大。据有关资料预测， 2005 年汽车产量有望超过 550 万辆，2010 年将达到 800 万辆的生产水平。汽车电子产业 的蓬勃发展带动了汽车线束市场的强劲需求。为了使汽车上繁多的导体整体美观不凌乱、 4 接线安装方便、以及保护绝缘层不易损坏，汽车上都将不同规格、不同用途的导线经包扎 成束，成为电线束，简称线束。 汽车线束素有汽车神经之称， 是对汽车进行电信号控制的载体。

汽车线束是汽车电路 的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普 通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、接插件和传感器以及其他器件组 成。与其他电器设备中的线束相比，汽车线束要能保证汽车在各种恶劣环境和行驶条件下 的更高的安全可靠性，这就为汽车线束的技术发展提出了更高的要求。 目前，我国约有大大小小几百家汽车线束与其他线束加工厂，其规模大小、水平高低 各不相同，“其他线束加工厂”也想挤进汽车线束组装领域，而汽车线束组装企业更想进 入其他配套领域，这就构成了激烈的市场竞争基础。 线束配套企业合资或独资所占比重约为 10%，其余 90%均是内资企业。我国线束企 业主要分布在上海、北京、天津、东北地区、浙江、江苏、广东、福建、山东、安徽、重 庆等省市。大致上可分为三种类型： ①外资企业。其规模大、投入大、定单稳定。如联合电子、德尔福、矢崎等，近年来 发展迅猛，技术主要来自美国、日本、欧洲等地区，一家企业销售规模在 5~30 亿元之间， 组装人员在 1500~2000 名左右，这样的企业约有 10 家。 ②由国内 60 年代发展而来的汽车配套定点企业。如长春市灯泡电线有限公司这类股 份制企业，经过几十年发展，为一汽、二汽公司配套了大量的线束，其技术水平在不断提 升， 销售规模在 2~6 亿元之间， 组装人员在 1000~2000 人左右， 这样的企业约有 8 家左右。 ③民营企业。如浙江合兴电子有限公司等，这些私营企业主要分布在浙江、河南、安 徽、江苏、山东、广东、上海等，销售规模在 1~4 亿元之间，这样的企业大约有 20 家左 右，其余的企业销售规模均小于 5000 万元。

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